Фев 29
adminНовости
Bosch отправил заказчикам 10-миллионный стабилизатор курсовой устойчивости ESP (Elektronische Stabilitaets-Programm), сообщает пресс-служба немецкого концерна. Сегодня, по ее данным, каждый второй приобретаемый в Германии автомобиль оснащен ESP. В целом по Европе таких насчитывается около 25%. Первый прибор, способный предотвращать заносы, появился в 1995 году. Он совмещает антиблокировку тормозов ABS и противобуксовочную систему ASR. С помощью встроенных сенсоров ESP сравнивает фактический и желаемый курс движения автомобиля и, в случае необходимости, снижает крутящий момент от двигателя или подтормаживает конкретное колесо. В результате автомобиль более уверенно держит задаваемую водителем траекторию движения.
Фев 28
adminНовости
Mazda представила первые официальные фотографии рестайлинговой версии купе RX-8 (того самого, на которой ездила Жана Фриске). Модернизированный автомобиль получил чуть другие фары, измененный бампер, новые задние фонари. Также можно отметить другие колесные диски, спойлер и чуть иной салон. Кроме того, японские инженеры немного поработали над подвеской автомобиля. Что касается двигателя, то, судя по всему, он не подвергнется изменениям. Под капотом RX-8 по-прежнему будет стоять роторный мотор, который выдает 192 л.с. или 231 л.с. в зависимости от модификации.
Фев 27
adminНовости
Депутаты Волгоградской области предлагают изменить принцип исчисления транспортного налога, привязав его не к мощности машины, а к расходу топлива. Для этого налоговую ставку предлагается включить в стоимость бензина. Это, по словам законодателей, вынудит людей покупать малолитражки или пересаживаться на общественный транспорт. Депутаты-единороссы Волгоградской области направили в Госдуму необычный законопроект. Его автор, Владимир Ефимов, предлагает собирать транспортный налог, включив его в стоимость бензина в виде акциза, а нынешнюю оплату по факту письма из налоговой инспекции предлагается отменить. «У нас в регионе за последний год собираемость составила лишь 80–85%, остальные средства не оплачиваются недобросовестными автомобилистами, – говорит Ефимов. – Включив в стоимость бензина пропорциональный сбор транспортного налога, мы получим стопроцентную собираемость». По его словам, из-за того, что транспортный налог собирается в региональные бюджеты, водители, приезжающие из других регионов, не оплачивают тот износ, который они наносят дорогам. То же самое касается транзитных машин. Также, по словам депутата, с введением такой формы сбора появится дополнительный стимул для того, чтобы пересадить водителей на более экономичные автомобили, и экология страны улучшится. «Вынужденные экономить на топливе, люди будут покупать новые малолитражки. Из-за этого обновится автопарк страны», – считает законодатель. По логике единоросса, если раньше человек расходовал бензин, не задумываясь, то теперь у него появится экономический стимул сократить использование автомобиля, либо ездить на общественном транспорте. Ефимов уверен, количество потребления топлива автомобилями напрямую связано с тем эксплуатационным уроном, который они наносят дороге. «Сравните пенсионера, который редко выезжает, и маршрутную «Газель», хозяин которой заплатит свои 500–600 рублей налога и ездит ежесуточно», – говорит депутат. Те же, кто имеет мощные машины, сможет купить и малолитражки, уверен он. В Волгоградской области рассчитывают на поддержку своих коллег-единороссов в Москве. «Цены на бензин немного вырастут, но пока непонятно, насколько: на 10 копеек или на 2 рубля. Необходим расчет», – заключил собеседник. В Российском топливном союзе «Газете.Ru» рассказали, что аналогичный способ сбора транспортного налога правительство России опробовало шесть–семь лет назад и тогда это закончилось неудачей. «Нефтяные компании добились возможности самостоятельно уплачивать акцизы на любой стадии реализации топлива (добыча, перегонка, опт, реализация на АЗС), в результате уплата стала способом давления на губернаторов, и до дорог деньги не доходили», – говорит Григорий Сергиенко исполнительный директор Российского топливного союза. По его словам, сейчас и так 55–60% стоимости бензина составляют налоговые сборы (НДС, акциз за качество топлива, налог на добычу и недропользование, подоходный налог). Аналогичная ситуация в европейских странах – там налоги, включенные в цену бензина, доходят до 70% от стоимости. Благодаря этому строятся автобаны и прочая дорожная инфраструктура. Сергиенко уверен, принятие такого закона действительно повысит собираемость налогов, но и одновременно вызовет удорожание бензина. В Государственной думе, где будет приниматься окончательное решение по законопроекту, считают – у него мало шансов на прохождение. «Сейчас достаточно сложно проконтролировать финансовую деятельность нефтяного бизнеса. С учетом этого регионы с принятием такого закона просто лишат себя поступления денег от транспортного налога», – считает депутат-единоросс, член комитета Госдумы по бюджету и налогам Наталья Бурыкина. Президент Коллегии правой защиты автовладельцев Виктор Травин уверен: с учетом кризиса сейчас не время вводить подобные повышения стоимости топлива, которые больно ударят по гражданам. В то же время он считает логику законодателей жизнеспособной. «Возможно, промежуточное решение привязать налог к счетчику пробега автомобиля – сколько проехал, столько и заплатишь – было бы верным. Но его введение стоит отложить», – поясняет Травин. Кроме того, правозащитник считает важным продумать уплату транспортного налога тем, кто покупает бензин не для автомобилей: «Зачем платить транспортный налог за использование бензопилы, газонокосилки или бензогенератора?». Газета.ru, 31 октября 2008, 08:28
Фев 26
adminНовости
Их история началась задолго до того, как колонны вермахта в шлемах «фельдграу, похожих на ночные вазы, вступили в Польшу. Этим их история как раз закончилась. Разбитым фронтовым дорогам нужны были вовсе не компрессорные «Мерседесы». Сегодня мы удивляемся оптимизированным с помощью компьютера впускным коллекторам, непосредственному впрыску бензина в камеру сгорания, а публика двадцатых годов восхищенно причмокивала, рассматривая на салонах, гонках и – крайне редко – на улицах автомобили, у которых в передней части двигателя красовался литой ребристый корпус нагнетателя, приводимого от носка коленчатого вала. Фирмы, рискнувшие надеть на автомобиль такую штуку, можно было пересчитать по пальцам одной руки. И среди них значились германские заводы DAIMLER-BENZ. В двадцатые годы автомобильная промышленность Германии росла как на дрожжах. Добропорядочные немцы переводили дух после бесславно окончившейся войны, посмеивались над французом Ситроеном, у которого братья Опель умыкнули конструкцию своей малолитражки Laubfrosch, спорили об актуальном романе Ремарка «На западном фронте без перемен». Несмотря на дикую инфляцию, немецкие дамочки носили шляпки по последней парижской моде, немецкие мужчины – форменные фуражки и картузы, которые вскоре назовут «тельмановками». Признаком обеспеченности считались небольшие 4-цилиндровые «буквы алфавита» – от AGA до WANDERER. Биржевые спекулянты жадно перекачивали пульсирующие финансы растущей отрасли из одной артерии в другую. Особую известность приобрел некий Яков Шапиро. Он родился в Одессе в 1885 году, а теперь бойко действовал как в Берлине, так и в Вене. Брокер оказался замешан в денежных делах BMW и DIXI, AUDI и DKW, NSU и SCHEBERA. Он владел также до 60% акций BENZ и до 25% – DAIMLER MOTOREN GESELLSCHAFT (DMG) и напрямую причастен к событию, о котором известно любому увлеченному историей человеку. В 1926 году компании BENZ und CIE и DMG объединились в DAIMLER-BENZ. Будущие партнеры стоили друг друга. Рискованными операциями с ценными бумагами Шапиро едва не довел «Бенца» до развала, притом что машины фирмы хорошо продавались. На «Даймлере» же возникли именно сбытовые проблемы, поскольку старший сын основателя фирмы, Пауль Даймлер, занимавший должность технического директора, рискованно экспериментировал с компрессорными двигателями. В 1923 году ему пришлось уступить место Фердинанду Порше. В этой ситуации банки, стоявшие за спиной обеих компаний, «Рейнский кредитный» (BENZ) и «Немецкий» (DMG) очень быстро договорились: 5 мая 1925 года появилось «Центральное конструкторское бюро», которое возглавил Фердинанд Порше. Наконец, когда состоялось окончательное слияние, под руководством председателя наблюдательного совета доктора Эмиля фон Штаусса новый директор «Даймлер-Бенц» Вильгельм Киссель повел решительную борьбу против авантюриста Шапиро. После слияния капитал концерна составил около 36 миллионов рейхсмарок. С такой суммой (а самый дорогой автомобиль фирмы в 1926 году стоил в тысячу раз меньше) можно было приступать к упорядочению модельного ряда. Компрессорным машинам в нем отводилось особое место. Но года за два до слияния DMG успела отказаться от компрессорных моделей! Ведь полуторалитровый 4-цилиндровый моторчик модели 10/40/65PS развивал 65 л.с. только после включения компрессора, а тот и грелся, и капризничал. Автомобиль получался какой-то безадресный: скромный, но дорогой – 19500 марок. Аккурат за эти деньги можно было приобрести добротный BENZ 16/50PS без всяких «штучек», но с благородной и безотказной «шестеркой». Одно оправдание компрессорному двигателю – так называемые «налоговые» силы, которые высчитывались по мудреной форме в зависимости от рабочего объема, «наказывали» сторонников классического «Бенца». Согласитесь, есть разница: оплачивать 10 или 16 «налоговых» сил. Упорядочиванием ряда занялся Порше, но в двадцать восьмом он пришелся не ко двору и переехал в пригород Штутгарда, Цуффенхаузен, где основал независимую практику. Техническим директором с 1 января 1929 года был назначен Ганс Нибель, давний знакомец Вильгельма Кисселя. В то время, когда Киссель служил управляющим на «Бенце», Нибель сконструировал рекордный Blitzen-BENZ, на котором установлены два мировых достижения – 211,97 км/ч в 1910 году и 229,09 км/ч в 1911-м. Получив новый фронт работ, Нибель прежде всего довершил начатое Порше: время становления – не самое лучшее для крупномасштабных технических проектов. Как раз в июле двадцать девятого удалось вытеснить из наблюдательного совета Шапиро, хотя долгое время тот держал контрольный пакет концерна. Основы нового модельного ряда успели сложиться до «черного вторника» 24 октября 1929 года, когда лопнула нью-йоркская фондовая биржа… Мировой экономический кризис подтолкнул Германию к фашизму. В этой ситуации подрастающему концерну удалось сохранить свое лицо. Во многом благодаря Нибелю, хорошо чувствовавшему конъюнктуру. Его бюро разрабатывало автомобили для богатых, состоятельных и просто обеспеченных людей. Взть хотя бы любимое детище конструктора – малолитражку «170», на которой впервые серийно предлагалась независимая подвеска задних колес с качающимися полуосями. С другой стороны, концерн стал официальным поставщиком автомобилей партии и в рейхсканцелярию. Первый MERCEDES 630 будущим рейхсканцлером Гитлером приобретен в 1926 году за 25 тысяч марок, выделенных партией. «Typ 630» был автомобилем с рядной «шестеркой» объемом 6240 см3, развивавшей 100 л.с. при 2800 мин-1. А при большем нажатии на педаль «газа» особая тяга отпускала многодисковое сцепление, соединявшее носок коленвала с приводом нагнетателя типа ROOTS. Одновременно еще одна тяга открывала заслонку воздуховода, и нагнетатель, взбесившись десятью тысячами оборотов, со свистом начинал заталкивать воздух в карбюратор. При 3100 оборотах коленвала мощность была уже не сто, а сто сорок «лошадей». Это были тяжелые машины – только шасси тянуло на полторы тонны. А кузова, в зависимости от типа, добавляли от 800 до 1000 кг массы. Соответственно на заводе предусматривали и главные пары с разными передаточными отношениями. Скорость спортивной модели «К» мощностью 160 л.с. достигала 145 км/ч, а желающим завод поставлял комплекты для форсирования мотора, так что запальчивая тирада Ленца, одного из трех «товарищей» Ремарка: «Ровно сто девяносто восемь и две десятых, официально установлено,» – выглядит вполне правдоподобно. Известны такие машины были и в Советской России. Так, во всесоюзном авто-мотопробеге 1925 года компрессорные «Мерседесы» получили первый и второй призы, и приблизительно в то же время в Мосздравотдел («телефон без номера») поступили компрессорные «скорые помощи» 15/70/100 PS Typ 400. Помните кадры в начале советского кинофильма про беспризорников «Путевка в жизнь»? Что из себя представлял компрессор? Две «лопасти» в форме восьмерок вращались в замкнутом корпусе, прокачивая через него воздух. Увеличивая подачу воздуха, компрессор увеличивал весовую подачу горячей смеси. Такой тип нагнетателя называли коловратным. Существенным недостатком первых компрессоров была невозможность длительной работы; их использовали кратковременно, для «отрыва». В понимании Нибеля компрессор перестает быть «затычкой» любому мотору. Даже роскошные Grosser MERCEDES, а в таких высочайше соизволили ездить кайзер Германии Вильгельм и японский император Хирохито, не всегда оснащали «рутсами». Компрессоры остались неизменным атрибутом только спортивно-дорожных машин. Германия тридцатых. Вчерашние герои пыльных проселочных гонок – Ланг, Штук, фон Браухич, Караччиола, Розенмайер выводили на роскошные бетонные треки скоростные болиды. Два крупнейших автомобильных концерна AUTO-UNION и DAIMLER-BENZ схлестнулись в «поединке престижа»: кто быстрее, кто мощнее, кто надежнее. В это время то, что успело наработаться в «домашних» гонках, очень быстро переходило в большой спорт, а опробованное в свою очередь на трассах АФУС или Нюрбургринг тотчас доверялось серии. Rennwagen тридцатых немыслим без компрессора, а роскошный дорожный компрессорный автомобиль «Мерседес-Бенц» – без независимой подвески всех колес. И тут между дорожными машинами и гоночными «серебряными стрелами» возникла пропасть… В феврале 1934 года на берлинской автомобильной выставке DAIMLER-BENZ впервые продемонстрировал блестящее сочетание независимой пружинной подвески, «почти» гоночного компрессорного мотора и передового стиля. «Воспоминание о былом величии кайзеровского флота», – воспевали репортеры: заостренный радиатор – как форштевень, воздухозаборные решетки по боковинам капота – как пушечные порты трехдечного корабля, крылья – как волны, рассекаемые форштевнем. Модель «500K». Буква указывала на присутствие компрессора. По новой терминологии, существующей поныне, а принятой после появления Нибеля, эта модель обозначается W29. Идея конструктора работала: компрессоры не устанавливали на машины с небольшими моторами – 1,1; 2; 2,3 и 2,6 л; 3,8-литровая 8-цилиндровая модель «380» была и такой, и такой. «Пятисотка» – только компрессорной. А из 130 покупателей помпезного 7,7-литрового колосса «770» только 13 человек выбрали безнаддувный вариант! В угоду изяществу линий «былого величия кайзеровского флота» пожертвовали удобством ездоков. За небольшими дверьми оказывался неудобно высокий порог, а рулевое колесо вставало на пути капитана этого «фрегата». Рулевое колесо немалого, скажу вам, диаметра. Длиннющий, протяженностью более полутора метров капот венчал хороший ориентир – пробка заливной горловины с трехлучевой эмблемой. Под капотом рокотало 8-цилиндровое сердце массой 600 кг – с алюминиевыми поршнями. При объеме 5019 см3 мотор выдавал 160 л.с. при 3400 мин-1 и бросал машину полной массой 2700 кг до «сотни» за каких-то 17 секунд! «Максималка» – 160 км/ч. Нагнетатель включался нажатием педали «газа» до отказа, но пользоваться им разрешалось не более минуты, например, только чтобы быстро проскочить переезд перед мчащимся экспрессом. При работе компрессора требовалось небольшое запаздывание зажигания – за этим следил хитроумный пневмоавтомат. Водителю же оставалось косить глаз на тахометр – компрессор нельзя было использовать на оборотах ниже 1000 и выше 3600 мин-1. Стиль ставился во главу угла. Для «пятисотки» предусматривали вариант с отодвинутым назад мотором. Радиатор оказывался за передней осью! От подобных «перемещений» страдали багажник и задние пассажиры (если таковые были). Существовало два варианта базы: 3290 и 2980 мм. В последнем случае двигатель стоял нормально – двигать его было некуда. Шасси сочетало архаичную лонжеронную раму и сверхсовременную независимую подвеску – двойную поперечные рычаги впереди и качающиеся полуоси сзади диаметром с гаубичный снаряд. Каждая полуось попарно поддерживалась внушительной пружиной. Из-за особенностей подвески с качающимися полуосями ненагруженное шасси вставало «в раскоряку». В коробке передач тоже новшество тех лет – ускоряющая передача, schnellgang, типа MAYBACH. Включалась она легко: убрав ногу с «газа», нужно было двинуть рычаг коробки передач совсем вправо и вверх, не выжимая сцепления. Классному автомобилю полагался гидровакуумный усилитель тормозов системы BOSCH-DEWANDRE. В этой машине проявилась вся взвешенность и обстоятельность Ганса Нибеля. Увы, это была последняя серийная разработка талантливого конструктора. Он умер 25 ноября 1934 года в возрасте пятидесяти четырех лет. Ему на смену пришел плотный, напористый пятидесятилетний гонщик с «Даймлера» Макс Зайлер. Многим памятны были его победы за рулем первого гоночного компрессорного «Мерседеса» в гонках на приз Тарга и Коппа Флорио, на Сицилии, в двадцать втором. «Уж Зайлер это сделает, он может все», – говорили о нем. Самоучка, он удачно сочетал гоночный опыт и знания инженера-прочниста. На машиностроительном заводе в Эслингене, где в начале века началась трудовая жизнь Зайлера, ему доверили единственный прибор для проверки деталей на разрыв. После службы в армии Зайлера пригласил директор «Даймлера» Вильгельм Майбах. Увлечением Зайлера были «серебряные стрелы». В 1936 году, опять же на берлинской выставке концерн показал дальнейшее развитие «пятисотки» – модель «540K». Тридцать шестой был годом олимпийским, Берлин готовился продемонстрировать всему миру преимущества «нового порядка». Две модели – крохотная «Опель-Олимпия» с несущим кузовом и фигуркой дискобола на облицовке радиатора и величественный «Мерседес-Бенц 540K» – наглядно отражали достижения Германии. Первая символизировала доступность не ущербных тарахтелок «коммисброт», а добротных недорогих автомобилей; вторая всем своим видом отвечала за новообретенную элиту – богатую, ценящую красоту линии и качество отделки. Надо сказать, что компрессорные дорожно-спортивные «Мерседесы» имели не только германские «звезды», но и Рудольф Валентино, Эл Джонсон, принц Хоэнлоэ, молодой король Ирака. Но главное, машину покупали известные немцы. В первую очередь прославленные гонщики Ганс Штук, Рудольф Караччиола. Не забывали упоминать о корпсфюрере СС Хюнляйне (курировавшем автоспорт от партии), промышленнике фон Сименсе, авиаконструкторе Хейнкеле, рейхсляйтере докторе Лее, рейхсминистре Геринге. Последний особо любил своего «голубого гуся» – заказной бронированный «540K». И все же это были женские машины: достаточно было Лилиан Харвей головокружительно станцевать возле компрессорного «Мерседеса» в фильме «Трое с бензоколонки». Эту музыкальную ленту сняли по мотивам ремарковских «Трех товарищей». И конечно, блистательная публика Ривьеры не могла устоять перед грацией княгини Шеваршидзе и ее «пятьсот-компрессора» на councours d’elegance в Каннах. Лилиан Харвей, мадам Итон, отважная летчица Элли Бейхорн, наконец – Ева Браун. Лучшие кузовщики бросали к ногам ослепительных заказчиц свои самые удивительные фантазии – WINDOWER, ERDMANN & ROSSI, VOLL & RUHRBECK. С 1934 по 1939 год построили 342 «пятисотки» и 419 машин модели «540K». И хотя спортивных компрессорных моделей K, S, SS, SSK и SSKL сделали не в пример меньше – в общей сложности 507 экземпляров – сегодня на аукционах они ценятся одинаково дорого. Особенно машины с кузовами Spezial Roadster – за «540K» с таким кузовом на аукционе в 1988 году заплатили 1,6 миллиона фунтов стерлингов. Особая глава в истории MERCEDES-BENZ – 88 компрессорных «770-х» модели W150, многие из которых обслуживали рейхсканцелярию. Но они – тема отдельного разговора. 1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу. Так закончилась эпоха прекрасных компрессорных «Мерседесов». Денис Орлов Журнал ‘Автопром’, №4(24) апрель 1997 г.
Фев 25
adminНовости
Прошлогодним амбициозным планам китайской компании Geely Holding Group относительно экспансии на российский рынок, планировавший реализовать в РФ 15 тыс. автомобилей, не суждено было сбыться из-за повышенных ставок таможенных тарифов. Предполагалось, что автопроизводитель из КНР откроет у нас порядка 50 автосалонов. Возможно, что с середины осени таможенные тарифы перестанут быть преградой, поскольку в Черкесске будет налажено полномасштабное производство одной из наиболее востребованных моделей холдинга, вошедшего в топ-30 крупнейших автоконцернов мира. Переговоры об этом в настоящее время ведут АК ‘Дервейс’ и эксклюзивный дистрибьютор Geely в России – компания Red Dragon, соглашение планируется подписать в ближайшее время. По словам генерального директора московского представительства ‘Дервейс’ Сергея Булгакова, в настоящее время в Китае идет изготовление сварочной линии для моделей Geely, окрасочный комплекс на заводе ‘Дервейс’ – универсальный, поэтому седаны MK будут окрашиваться наряду с уже выпускаемыми в Черкесске автомобилями Lifan Breez, сообщает Auto-consulting. Выпуск этих двух моделей позволит загрузить новые мощности предприятия более чем на 30%, говорит С.Булгаков, добавляя при этом, что компания продолжает переговоры и с другими потенциальными партнерами. Как отметил директор по маркетингу Red Dragon Максим Анахов, с началом локального производства Geely MK импорт этой модели будет прекращен. В настоящее время в России продаются автомобили Geely только 2008 года выпуска, при существующих темпах реализации стока хватит на 2-3 месяца. Geely MK преставляет собой седан класса ‘C’. Разработчики заявляют, что Geely МК является представителем новой волны китайских автомобилей – безопасных, качественных, современных. Например, в базовой комплектации МК имеет регулировку руля по наклону, воздушный фильтр салона, водительскую подушку безопасности, передние ремни с преднатяжителями, повторители поворота на боковых зеркалах, аудиоподготовку, электропривод зеркал, подогрев водительского сиденья и многое другое. Кроме того, каждая машина подготовлена к российским условиям эксплуатации: антикор, улучшенная влагозащита проводки, аккумулятор повышенной мощности, усиленная шумоизоляция. Комплектации Comfort можно было бы дать второе название – ‘если ты любишь жену’, ибо в ней предусмотрены подушка безопасности переднего пассажира, электростеклоподъемники, ABS и EBD. Максимальная комплектация Eleganse имеет дополнительный люк с электроприводом, кожаный салон и литые диски. На всех Geely МК установлены экономичные неприхотливые двигатели 1.5 л мощностью 94 л.с., которые потребляют около 7 л 92-го бензина в смешанном режиме. КПП пока предусмотрена только механическая. Из недостатков можно назвать требования к высоте салона. Китайские инженеры явно проектировали автомобиль в соответствии с местными антропометрическими нормами.
Фев 24
adminНовости
Финальный этап Кубка мира по автоспорту A1GP, который должен был пройти в Мексике в конце мая, был отменен из-за вспышки свиного гриппа в этой стране. Как заявили организаторы, они не могут гарантировать безопасность участников и болельщиков и защитить их от возможного заражения этим вирусом. ‘Мы расстроены этим происшествием, однако вынуждены были принять такое решение после консультаций с министерством иностранных дел Великобритании и Всемирной Организацией Здравоохранения. Мы должны заботиться о командах и болельщиках’, – заявил руководитель чемпионата Тони Тейшейра. Таким образом, в календаре A1GP остается лишь один этап, который пройдет 3 мая на английской трассе ‘Брэндс-Хэтч’. Сейчас в общем зачете лидируют Ирландия, Швейцария и Португалия, которых разделяет четыре очка.
Фев 23
adminНовости
Принц Парас (Paras), сын нового непальского короля Гьянендры (Gyanendra), пострадал в результате автомобильной катастрофы, сообщает AFP со ссылкой на Himalaya Times. По информации газеты, машина, за рулем которой находился Парас, врезалась в стену его дома, раненый принц был доставлен в военный госпиталь. Ни представители королевской семьи, ми министерство внутренних дел еще не подтвердили это сообщение. Парас, единственный сын недавно коронованного Гьянендры, объявлен наследным принцем Непала. Между тем, значительная часть населения страны его недолюбливает, считая замешанным во всяких темных делах. Так, по слухам, в прошлом году Парас сбил машиной популярного непальского певца и скрылся с места происшествия. Певец скончался от ран, а вину за дорожно-транспортное происшествие удалось свалить на другого человека. Источник: Лист. Новости
Фев 23
adminНовости
Мировая премьера предсерийного прототипа EX35 состоялась на Международном моторшоу в Нью-Йорке в 2007 году. Новинка построена на платформе Infiniti FM, которую она делит с седанами G и М, а также с полноразмерным кроссовером FX. В России сегмент кроссоверов растет в геометрической прогрессии. С ростом благосостояния населения крупных городов автолюбители все чаще обращают внимание на автомобили с увеличенным клиренсом. Хотя большая часть этих автомобилей справляется с бездорожьем немногим лучше любой полноприводой легковушки, принцип «высоко сидеть, далеко глядеть» никто не отменял. Кроме того, теснота на парковках и во дворах зачастую заставляет автовладельцев заниматься штурмом бордюров летом и сугробов зимой. При своих габаритах среднеразмерные кроссоверы являются просто незаменимыми для этих целей в условиях мегаполиса. Обладая фактически легковой управляемостью, автомобили класса SUV (Sport Utility Vehicle) облегчают участь своих владельцев при поиске свободного места для ночлега железного любимца. В данный момент в модельном ряду фактически каждого автопроизводителя есть хотя бы один кроссовер. Кроме того, в зависимости от производителя, мощности двигателя, оснащенности и многих других факторов разброс цен в сегменте кроссоверов составляет от 600 000 рублей и до бесконечности, которая ограничивается лишь фантазией и запросами клиента. Марка Infiniti, сравнительно недавно вышедшая на российский рынок, не перестает баловать своих поклонников новинками. Совсем недавно стартовали продажи нового поколения полноразмерного кроссовера Infiniti FX. А пока обратим внимание на младшего брата FX — среднеразмерный кроссовер премиум-класса Infiniti EX, который побывал у нас на тесте. Infiniti EX35. Фото с сайта carclub.ru.
Фев 22
adminНовости
Заставить московских водителей соблюдать правила дорожного движения призваны пластиковые милиционеры. Манекены стражей порядка установили настоящие сотрудники ГИБДД на наиболее аварийных участках дорог. Как сообщил замкомандира 2-го батальона полка ДПС ГИБДД УВД по ЦАО Москвы Геннадий Канонников, такое решение было принято, исходя из положительного опыта использования манекенов в форме в других странах. Завидев издали силуэт стража порядка, водители снижают скорость и более внимательно относятся к знакам, регулирующим движение. В некоторых городах России уже есть щиты с изображением машины ГИБДД, издалека кажется, что она настоящая. Правда, сначала водители реагируют на такие манекены, но потом привыкают. Поэтому места размещения обманок приходится менять. Чаще всего манекены устанавливаются в очагах повышенной аварийности или там, где необходимо соблюдать скоростной режим, признаются в ГАИ. В столице этот эксперимент проводится впервые, а вот в Подмосковье муляжи патрульных машин с пластиковыми инспекторами в натуральную величину уже вводят в заблуждение водителей. Идея впервые была реализована в Люберецком районе, стояли муляжи и в Жуковском. Сейчас они используются в наиболее аварийных местах, например, на Минском шоссе, на Киевском направлении автодороги ‘Украина’. Конечно, сегодня техника ушла далеко вперед, однако старые проверенные способы никто не отменял. Обманывают водителей и ненастоящие видеокамеры на дорогах. Их число, признают подмосковные гаишники, может достигать 80% от общего числа. Сейчас на рассмотрении в Госдуме находится поправка в КоАП, которая предусматривает повышение до тысячи рублей штрафов для водителей за нарушение правил проезда пешеходного перехода. Она станет хорошим стимулом для автовладельцев быть более вежливыми, уверены в ГАИ. Auto.YTPO.ru, 31 октября 2008, 16:07
Фев 21
adminНовости
Вполне вероятно, что у вас в гараже совершенно случайно завалялся… допустим, двигатель от Subaru WRX. А еще у вас собственная мастерская, и вдобавок ко всему вы страстно хотите сделать собственный мотоцикл! Что ж, в таком случае нет ничего проще. Достаточно взять все это добро и сесть за компьютер. Именно так и поступил молодой дизайнер Ян МакЭлрой. По-правде говоря, ни двигателя, ни мастерской у него нет, но зато есть компьютер с установленной программой Solidworks, в которой и был сделан данный эскиз. Мотоцикл, конечно, получился достаточно брутальным. Большой двигатель явно помешает удобно усесться высокому пилоту, а рудиментарное сиденье оставляет совсем мало места для маневров по нему. Но вдруг кто-то из тюнингеров возьмет идею применения автомобильного «боксера» на мотоцикле?
Фев 20
adminНовости
В зарубежных СМИ появилось первое и пока единственное официальное изображение нового пятидверного хэтчбека Alfa Romeo, который получит имя Giulietta. Правда, на официальном фото новинка представлена под названием Milano, от которого итальянская компания была вынуждена отказаться накануне премьеры из-за протеста своих сотрудников. Работники миланского офиса Alfa Romeo, который закроется в начале 2010 года, потребовали не использовать название города, с которым компанию скоро ничего не будет связывать. Стоит напомнить, что именно в Милане в 1910 году была основана марка Alfa Romeo. В результате, руководству Alfa Romeo пришлось отказаться от официальной премьеры нового хэтчбека, запланированной на 30 ноября, и перенести его дебют на весну следующего года – на Женевский автосалон. Однако уже сейчас про Alfa Romeo Giulietta известны некоторые подробности: автомобиль получит платформу C-Evo от модели Fiat Bravo, а размеры его колесной базы составят 2630 миллиметров – это на 10 миллиметров меньше, чем у Ford Focus. Комплектоваться новый хэтчбек будет 1,4-литровыми бензиновыми агрегатами серии Multiair (без дроссельной заслонки), мощностью от 120 до 170 лошадиных сил, а также 1,6- и 2,0-литровыми дизелями мощностью от 105 до 170 лошадиных сил. Чуть позднее ожидается появление версии GTA с 1,75-литровым бензиновым турбомотором мощностью 230-235 лошадиных сил, которая сможет составить конкуренцию VW Golf GTI и Ford Focus ST.
Фев 19
adminНовости
Московские власти разрешили Федерации автовладельцев России провести в столице акцию против повышения пошлин на иномарки, сообщает радиостанция «Эхо Москвы» со ссылкой на одного из организаторов акции Сергея Канаева. По словам последнего, власти назначили местом проведения акции окрестности памятника Репину на Болотной площади, хотя автомобилисты планировали провести собрание на площади Тверской заставы у памятника Маяковскому. Как рассказал Канаев, основные требования и лозунги акции: «Власть, запретите что-нибудь себе!». «Изначально говорили о том, что мы хотим защитить отечественный автопром, теперь уже запрещают и американские автомобили и японские праворульные автомобили», – сказал он. – Получается, что с вводом нового регламента практически все эти авто будут запрещены к эксплуатации нашими стандартами, то есть они не стали идти по пути законопроектов, они пошли путем регламента регистрации автомобилей», – выразил возмущение он и добавил, что идет полностью наступление на иностранные автомобили. Канаев добавил, что официального уведомления о том, что акция разрешена, он пока не получил. О том, что мероприятие все-таки санкционировали, ему сообщили по телефону в правительстве Москвы.
Фев 18
adminНовости
24 апреля в Самаре открылась девятая межрегиональная выставка ‘Самарский автосалон’, сообщает пресс-служба ОАО ‘АВТОВАЗ’. На площадях нового выставочного комплекса свою продукцию представили порядка 118 участников – количество экспонентов по сравнению с прошлым годом увеличилось на 15 процентов. Основные разделы выставки: автомобили, тюнинг, автомобильная электроника, мототранспорт, запчасти и комплектующие, станции автосервиса и техобслуживания, автохимия, водный транспорт. Как и в прошлом году, стенд АВТОВАЗа являлся доминирующим на всей выставке. Среди почетных гостей на официальной церемонии открытия присутствовал генеральный директор компании ‘Frankfurt Messe’ Хуберт Деммлер. В день открытия прошла совместная пресс-конференция представителей АО ‘Экспо-Волга’ и руководителей АО ‘АВТОВАЗ’. Было отмечено, что в экономике Самарской области доля машиностроения составляет 56 процентов. В свою очередь, автомобилестроение занимает в этом объеме 80 процентов, в основном, благодаря АВТОВАЗу.
Фев 17
adminНовости
Автосалон, открывшийся в худший для мирового автопрома год, кризисным не выглядит. Да, отказались от участия компании Nissan и Mitsubishi, пустует один из второстепенных залов, который раньше арендовали производители комплектующих. Но в остальном все как всегда: тысячи возбужденных журналистов и обилие новых автомобилей. Вот только Россия больше не приоритетный рынок для этих новинок. Существует теория, согласно которой рынки развивающихся стран, обрушившиеся сильнее всего, должны и быстрее всего вырасти (60%-ное падение продаж в России — не рекорд: по словам вице-президента Ford of Europe Ингвара Свиггама, венгерский рынок упал на 74%). Но большинство опрошенных «Ведомостями» топ-менеджеров автомобильных компаний не верят в подобное развитие событий. «Российский рынок — один из худших в мире как для легковых автомобилей, так и для грузовиков, — констатирует гендиректор Daimler Дитер Цетше. — Я оптимистичен, но восстановление не будет быстрым». «Падения, подобного российскому, среди крупнейших авторынков мира нет нигде, — говорит управляющий директор Toyota Motor Шигеру Хайякава. — Американский рынок вернется на отметку 14-15 млн проданных автомобилей в год через 4-5 лет. Боюсь, что восстановление российского рынка может занять больше времени». «Мы надеемся, что экономика стран ЕС восстановится очень быстро, по поводу России такой уверенности нет, — сказал президент Ford of Europe Джон Флеминг. — Наша стратегия в России прежняя: иметь правильные продукты по правильной цене». Впрочем, у директора по международным операциям Citroen Жана Луи Шамла более позитивное мнение относительно российского рынка. «Я оптимист в отношении России: посмотрите, как стремительно вырос рынок в прошлый раз вслед за тем, как цены на нефть начали расти, — говорит он. — Никаких изменений в отношении нашего строящегося завода в России нет: все первоначально объявленные планы и сроки остаются в силе. Надеюсь, что к его открытию (намечено на 2011 г. — “Ведомости”) рынок уже восстановится». Текст: Александр Губский.
Фев 16
adminНовости
Bentley выпускает не только легендарные автомобили, но и множество аксессуаров для их владельцев, рассказывает журнал ‘Взгляд’.Например, ‘скромную’ коробочку ручной работы для часов (сделана эта вещица из редких пород дерева с отделкой из серебра) можно приобрести за 3400 фунтов стерлингов. Также в серию дорогих аксессуаров входят деревянный футляр для спичек за 421фунт и пепельница за 591 фунт. Деревянный хьюмидор со встроенным увлажнителем и гидрометром можно приобрести за 3617 фунтов. Не забыли и о дамах, им за 4251 фунт предлагается купить фирменную коробочку для ювелирных украшений с серебряной отделкой и прочным замочком.Детей, как считают производители, с малых лет нужно знакомить с прекрасным, каковым Bentley и является. Любящим родителям нужно только раскошелиться на плюшевую копию авто (17 фунтов). Для родителей, которые тоже не прочь развлечься и поиграть, Bentley выпустила нарды и даже кожаную доску для игры в ‘крестики – нолики’, любителям она обойдётся в 212 фунтов, но зато сколько радости от победы! Также на выбор миниатюрная модель автомобиля, с отделкой из бронзы за 1272 фунта, из серебра – 4251 фунт.Есть и миниатюрные модели ‘на ходу’. Например, мини-версия гоночного Bentley Speed 8, сделанная в масштабе 1:8 (выпущена тиражом сто штук!), всего за 1698 фунтов.Также компания выпускает спортивные сумки, чемоданы, женские и мужские ветровки, толстовки, бейсболки, лыжные шапочки, кожаные куртки, рубашки, зонты, и всё, естественно, с фирменным серебристым логотипом Bentley. И завершает ассортимент книга о создателе автомобильной империи Уолтере Оуэне Бентли.
Фев 15
adminНовости
Продажи новых пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в 1-ом полугодии 2009 года снизились на 49%, или на 723.027 штук по сравнению с тем же периодом в 2008 году, сообщает пресс-служба Комитета Автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса в России (АЕБ). Снижение продаж в июне 2009 года составило 56%, или 148.251 штуку, по сравнению с тем же периодом 2008 года, говорится в сообщении. При этом, в десятке лидеров по моделям среди легковых автомобильных марок, наиболее продаваемых с начала года, семь производятся в России, – отмечает пресс-служба АЕБ.
Фев 14
adminНовости
Германия возобновила переговоры с претендентами на покупку компании Opel, даже несмотря на то, что в конце мая новым владельцем марки был официально объявлен канадско-австрийский производитель автокомпонентов Magna International, выступающий в этой сделке совместно со Сбербанком и ‘Группой ГАЗ’. Об этом сообщает Reuters. По словам министра экономики Германии Карла-Теодора цу Гуттенберга (Karl-Theodor zu Guttenberg), с Magna пока заключено лишь соглашение о взаимопонимании и сейчас точно не известно будет ли он преобразован в основной договор, поэтому правительство продолжает обсуждать возможную сделку и с другими инвесторами. Из претендентов на покупку компании Opel, с которым продолжаются переговоры, Карл-Теодор цу Гуттенберг отметил лишь китайского автопроизводителя Beijing Automotive Industry Holding Co., (BAIC) и итальянский концерн Fiat. При этом он добавил, что свои заявки на приобретение ‘Опеля’ подали еще несколько компаний, однако их названия пока не сообщаются. По мнению некоторых экспертов, за счет возобновления переговоров с претендентами на немецкую марку Германия пытается оказать давление на ‘Магну’, заставив компанию пойти на уступки в вопросах объемах предстоящих сокращений рабочих мест и работы предприятий Opel. В соответствии с предварительным соглашением, за 55 процентный пакет акций Opel компания Magna и Сбербанк намерены выплатить в общей сложности 500 миллионов евро. При этом из них только миллионов будут выплачены за акции наличными. Оставшуюся часть суммы ‘Опелю’ планируется предоставить в качестве беспроцентного кредита в обмен на облигации. Кроме того, Magna намерена сократить на предприятиях Opel более 11,6 тысячи человек, однако правительство Германии ранее отмечало, что новый владелец марки сможет уволить не более 10 тысяч сотрудников ‘Опеля’. auto.lenta.ru , 12 июня 2009, 14:50
Фев 13
adminНовости
Автопробег во Владивостоке, который планировали провести 15 марта, фактически не состоялся из-за действий сотрудников автоинспекции. Как сообщает дальневосточное ИА PrimaMedia, из стартовавших от станции Седанка около 50 автомобилей до Корабельной набережной – места проведения митинга – доехало буквально несколько автомашин, которые тут же стали объектами внимания сотрудников ГИБДД. Машины остальных участников были остановлены автоинспекцией еще на федеральной трассе по пути следования автопробега: у автомобилистов изымались документы, при этом протоколы о нарушениях не выписывались. Как сообщила в интервью агентству сораспорядитель автопробега Анастасия Загоруйко, по факту нарушения прав участников акции будут поданы жалобы в прокуратуру. Напомним, что автопробег во Владивостоке должен был стать очередным в ряду акций протеста против повышения пошлин на импорт иномарок. В тот же день в городе прошло пешеходное шествие, участники которого протестовали также против отмены льгот социально незащищенным слоям населения, сокращения вооруженных сил и других ‘антинародных’ действий правительства РФ.
Фев 12
adminНовости
На открывающемся ровно через неделю для представителей прессы франкфуртском автошоу посетители, испытывающие ностальгию по эпохе ГДР, увидят, во что превратился единственный восточногерманский спорткар времен эпохи ‘развитого социализма’ в условиях капиталистического рынка. Компания Melkus, возглавляемая ближайшими родственниками создателя марки, представит здесь модель Melkus RS 2000. Melkus RS 2000 – прямой ‘наследник’ легендарного Melkus RS 1000, единственный спортивный автомобиль производства ГДР. ‘Мы будем производить 25 штук в год – все экземпляры будут изготавливаться только вручную’, – сказал руководитель производства компании и внук основателя фирмы 26-летний Зепп Мелькус. Melkus RS 1000, прототип новой спортивной машины, был создан гонщиком Хайнцем Мелькусом на базе Wartburg 353. Melkus RS 1000 – двухместное спортивное купе с мощностью до 100 л.с. Выпускалась машина с 1969 по 1980 год и является безусловным раритетом, поскольку всего был выпущен 101 экземпляр. RS в маркировке моделей означает ‘спортивный гоночный автомобиль’. Компания Melkus Sportwagen KG, заново основанная в мае 2006 года, занимается разработкой и производством автомобилей в ограниченных сериях. Руководят новой компанией сын и внук умершего в 2005 году Хайнца Мелькуса, Петер и Зепп, сообщает РИА Новости. Как отмечают в компании, Хайнц Мелькус мечтал создать новый автомобиль, который можно было бы назвать преемником Melkus RS 1000, но вследствие политических и экономических причин в ГДР ему свою мечту воплотить в жизнь не удалось. В новой модели Melkus RS 2000 270 л.с. (городской вариант), в гоночном – более 300. Дизайн ориентирован на прототип модели. ‘Разумеется, есть исторические отсылки, которые мы интерпретировали по-новому’, – говорит Мелькус. Адресована новая модель будет, в первую очередь, тем клиентам, которые знают имя Melkus из истории автомобилестроения, ищут эксклюзивный спортивный автомобиль – Melkus немецкие СМИ называют ‘восточным Ferrari’ – или хотят участвовать в гонках. Автомобиль в базовой комплектации будет стоить порядка €100 тыс. ‘Первые экземпляры уже проданы, это придает нам оптимизма’, – заявил Мелькус. В ГДР машина стоила почти 30 тыс. марок. Для сравнения – еще один культовый автомобиль ГДР Trabant, который был впервые представлен на ярмарке в Лейпциге в 1957 году, стоил тогда 8 360 марок. Автосалон IAA пройдет во Франкфурте с 17 по 27 сентября.
Фев 11
adminНовости
Председателем совета директоров нового автохолдинга ‘Росавто’, в который войдут ‘АвтоВАЗ’, КАМАЗ и ‘Автодизель’, станет глава госкорпорации ‘Ростехнологии’ Сергей Чемезов, гендиректором – генеральный директор ‘КАМАЗа’ Сергей Когогин, заявил во вторник телеканалу ‘Вести’ заместитель директора ‘Ростехнологий’ Игорь Завьялов. ‘Корпоративное управление холдинга будет осуществляться через совет директоров и полномочия генерального директора. Совет директоров возглавит Сергей Чемезов. На пост генерального директора компания ‘Ростехнологии’ предложила Сергея Когогина. Когогин дал свое согласие стать гендиректором холдинга’, – сказал он. По словам Завьялова, предполагается, что холдинг будет состоять из четырех субхолдингов.
Предыдущая страница
RSS