Ноя 30
adminНовости
Шведская автокомпания Koenigsegg представила свой новый суперкар Trevita. Trevita – это ограниченный выпуск модели Koenigsegg CCXR с кузовом из эксклюзивного углепластика с алмазной обработкой. Новый уникальный метод производства углеродного волокна назвали The Koenigsegg Proprietary Diamond Weave. На каждое волокно наносят алмазное покрытие, пишет AutoRelease. Автомобиль получит сдвоенной углепластиковый спойлер, выхлопную систему из специального сплава inconell, углеродно-керамические тормоза (с АБС), подушки безопасности, подрулевые переключатели передач, информационно-развлекательную систему и систему мониторинга шин. Всего соберут три автомобиля Trevita.
Ноя 29
adminНовости
Во второй половине следующего года Opel покажет новое поколение модели Meriva. Напомним, что Meriva представляет из себя небольшой однообъемник, построенный на базе модели Corsa. Однако новая Meriva (как, собственно говоря, и старая) будет намного просторнее Corsa. Немцы уверяют, что автомобиль получит огромное количество всевозможных ящичков, полочек, да и возможности трансформации салона будут огромны. По предварительным данным, новая Meriva будет стоить в России от $16 000.
Ноя 28
adminНовости
Правительство России официально запретило резервирование за юридическими и физическими лицами отдельных серий или сочетаний символов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Владимир Путин. Как сообщили ‘МК’ в аппарате ‘Белого дома’, внесены изменения в правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним. И в первую очередь речь идет о номерах. Согласно новому документу, подразделения автоинспекции должны выдавать государственные регистрационные знаки исключительно в порядке очередности возрастания их цифровых значений. Впервые также прописано, что делать это должны без резервирования отдельных серий или сочетаний символов. Комментарий Почетного адвоката России, вице-президента Движения автомобилистов России Леонида Ольшанского: – Очевидно, что это постановление подготовлено в недрах самого ГИБДД. И я считаю, что это своего рода пиар-акция ведомства. Вообще сегодня общественность больше всего волнуют две автомобильные темы – спецсигналов и спецномеров. Причем, с ‘мигалками’ и ‘крякалками’ разобрались: за последние два года было издан целый ряд документов, подробно расписывающих, кто имеет на них право. Настала очередь и регистрационных номеров. ГИБДД как бы утверждает, что привилегий ни для кого не будет. Но на самом деле, думаю, мало что изменится. Номера как давали вразнобой, так и будут покупать. Ведь отследить порядок очередности практически невозможно. С другой стороны, например, человек испугается полагающегося ему по этой очереди сочетания цифр (скажем, 666) и попросит заменить его на другой. Ничего преступного в этом нет. То, что руководители ‘Газпрома’ использовали особые автокоды, не хорошо и не плохо. Это как примета компании. Она же не дает никаких привилегий и преимуществ на дороге. Московский комсомолец, 30 июля 2008, 23:00
Ноя 27
adminНовости
Новый концепт Hyundai HED-5 i-mode дебютировал на автовыставке в Лос-Анджелесе. У автомобиля очень вместительный шестиместный салон, раздвижная дверь, крутящиеся вокруг своей оси сиденья, мультимедийная бортовая система LG Electronics для просмотра фильмов с возможностью соединения с Интернетом. Этот автомобиль будет производиться для американского рынка. Сведения о точных сроках запуска автомобиля в производства пока отсутствуют. Самое интересное, что HED-5 уже не новинка. Он был показан ранее в Женеве, но в Лос-Анджелес его привезли как рекламный экспонат для нового двигателя Theta Turbo GDI объемом 2 литра. Мощность этого агрегата составляет 285 лошадиных сил. Что ж, неплохо. Правда, есть один нюанс. Hyundai представляют новый двигатель как ‘произведение искусства’, только они, наверное, не знали, что подобные ‘произведения’ успешно делают уже почти все крупные автопроизводители. Ну да ладно. Чем бы дитя не тешилось… В общем, для Hyundai это и правда достаточно крупный шаг. Hyundai HED-5 i-mode. Изображение с сайта worldcarfans.com.
Ноя 26
adminНовости
В ПЕРВОЙ ЧЕТВЕРТИ ГОДА ДОХОД КОРПОРАЦИИ GENERAL MOTORS (БЕЗ УЧЕТА СПЕЦИАЛЬНЫХ СТАТЕЙ РАСХОДОВ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ХЬЮЗ) СОСТАВИЛ 791 МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ, ИЛИ 1,39 ДОЛЛАРА В РАСЧЕТЕ НА ОДНУ АКЦИЮ · Объявленная чистая прибыль составляет 228 миллионов долларов, или 0.57 долларов в расчете на одну акцию · Значительное увеличение объема поступления денежных средств и рост чистой ликвидности · Доход в расчете на одну акцию, в соответствие с ожиданиями на 2002 год, составил 5 долларов, без учетов специальных статей расходов и показателей Хьюз. ДЕТРОЙТ – Значительное увеличение объема продаж, а также оптимизированное предложение различных моделей в Северной Америке и концентрация усилий на снижение себестоимости стали ключевыми факторами, позволившими корпорации General Motors стабильно и уверенно увеличивать объемы денежных поступлений в первой четверти 2002 года (согласно данным Нью-Йоркской фондовой биржи – NYSE: GM, GMH). Сегодня GM сообщает о том, что при выручке в размере 44,3 миллиарда долларов (без учета специальных статей расходов и показателей Хьюз) за первую четверть года прибыль корпорации составила 791 миллион долларов, что составляет 1,39 доллара прибыли на каждую из обыкновенных акций GM с номинальной стоимостью 1-2/3 доллара за штуку. При общей выручке 40,7 миллиарда долларов, полученных корпорацией в первой четверти 2001 года, сумма прибыли составила 321 миллион долларов, или 0,57 доллара на одну акцию (исключая специальные статьи расходов и показатели Хьюз). Принимая во внимание специальные статьи расходов, при общей сумме выручки 46,3 миллиарда долларов, объявленной за первую четверть 2002 года, чистые поступления составили 228 миллионов долларов, или 0,57 доллара на акцию. Результаты деятельности в первом квартале 2002 года включают расходы на реструктуризацию в размере 407 миллионов долларов прибыли, имевшейся после налогообложения, что составило 0,72 доллара на акцию. Эти расходы имели своей целью усиление конкурентоспособности GM на европейском автомобильном рынке. Кроме того, имелись еще три статьи расходов и расходы Хьюз, которые привели к снижению на 10 миллионов долларов чистой прибыли, оставшейся после налогообложения. Результаты деятельности GM в первом квартале нынешнего года сравнимы с результатами за аналогичный период прошлого года, когда при общей сумме выручки 42,6 миллиарда долларов, прибыль составила 237 миллиона долларов, или 0,53 доллара на акцию. Показатели деятельности за первый квартал 2001 года включают 12 миллионов долларов или 0,03 доллара на акцию, явившихся следствием благоприятного эффекта, вызванного предварительным одобрением изменений методологии финансового учета (Положение о стандартах финансового учета № 133), которые касаются учета производных финансовых инструментов (деривативов). Хьюз понес чистые убытки в размере 156 миллионов долларов за первый квартал 2002 года, что составляет 0,10 доллара на каждую из обыкновенных акций GM с номиналом 1-2/3 доллара, включая упомянутые выше специальные статьи расходов. Если специально не оговорено иное, то финансовые показатели GM во всей дальнейшей части настоящего пресс-релиза приводятся без учета специальных статей расходов. ‘Нас вдохновили результаты деятельности подразделения GM в Северной Америке, а также GMAC (GM Acceptance Corp.) в первом квартале года», заявил Председатель Правления GM Джек Смит (Jack Smith). ‘Мы продолжаем концентрировать усилия на наших замечательных автомобилях и упрочении нашей конкурентоспособности. Удача сопутствует нам, и мы рассчитываем на успех’. ‘Впечатляющие объемы продаж в Северной Америке в сочетании со снижением себестоимости привели к повышению прибыльности’, заявил Рик Вагонер (Rick Wagoner), Президент и финансовый директор корпорации. ‘Качество нашей доли рынка повышается, увеличивается доля более прибыльных моделей и растет процент розничных продаж’. Крупные денежные поступления от продаж автомобилей способствовали значительному увеличению объема наличных средств и росту чистой ликвидности. Денежные средства, легкореализуемые ценные бумаги, а также средства Добровольного Общества Взаимопомощи Служащих Компании (VEBA), инвестированные в краткосрочные ценные бумаги с фиксированным доходом (без учета показателей Хьюз), составили к 31 марта текущего года в общей сложности 17,3 миллиарда долларов, в противовес 11,5 миллиардам долларов, имевшихся к концу декабря прошлого года. Львиная доля этого увеличения – 3,7 миллиарда долларов – принадлежит поступлениям от конвертируемых облигаций недавнего выпуска, а также притока денежных средств от автомобильных операций. Чистая ликвидность (без учета показателей Хьюз) выросла до 2,3 миллиардов долларов, что на 1,3 миллиарда долларов выше аналогичного показателя конца прошлого года, что также явилось результатом притока денежных средств от автомобильных операций. Результатом улучшения положения с денежными поступлениями стало то, что в начале апреля GM еще более упрочила свои балансовые показатели, сделав вклад в пенсионную систему США в сумме 2,2 миллиарда долларов. ОПЕРАЦИИ GM, СВЯЗАННЫЕ С АВТОМОБИЛЯМИ По сравнению с 20 миллионами долларов, заработанными в первой четверти 2001 года на операциях, связанных с автомобилями, доходы этого же периода нынешнего года от аналогичных операций составили 467 миллионов долларов. По отношению к первой четверти 2001 года общий объем производства вырос приблизительно на 3,7 процента. Впечатляющие объемы продаж в Северной Америке были частично нивелированы операциями GM в Европе, где еще не в полной мере воспользовались преимуществами текущей реструктуризации. ‘Конкурентная ситуация продолжает оставаться очень перспективной во всех регионах, и наши улучшающиеся финансовые показатели говорят о том, что мы на правильном пути’, – заявил Вагонер. ‘Мы намерены и далее постоянно и повсеместно продвигать новые модели, чтобы не упустить благоприятный момент на рынке’. Североамериканское подразделение корпорации (GMNA) демонстрировало стабильное увеличение доходов, заработав 625 миллионов долл. в первой четверти 2002 года (аналогичный показатель в первой четверти 2001 года составил 120 миллионов долларов). Объем производства возрос на 11,4 процента, при этом на долю внедорожников и пикапов пришлось около 56 процентов общего объема производства (для сравнения тот же показатель в первой четверти прошлого года составил 52 процента). Хотя доля GM на общеамериканском рынке в первой четверти нынешнего года оставалась относительно стабильной – 28,3 процента, – наблюдался значительный рост объема высоко прибыльных розничных продаж. По оценкам GM, рост объема розничных продаж на 1 процент вызван 4-хпроцентным скачком объема розничных продаж внедорожников и пикапов. Деятельность европейского подразделения корпорации (GME) характеризуется увеличением убытков с 86 миллионов долларов в конце предыдущего года до 125 миллионов долларов в первой четверти настоящего (без учета затрат на реструктуризацию). Рост убытков в GME был вызван, главным образом, 15-процентным снижением объема производства и лишь частично компенсировался снижением стоимости материалов и структурных издержек. Затраты на реструктуризацию по проекту «Олимпия» в размере 407 миллионов долларов, имеющихся после обложения налогом, охватывают сокращение числа работающих, снижение стоимости активов и преобразование дилерской сети. ‘Реструктуризация наших европейских операций в сочетании с агрессивной политикой по продвижению новых товаров усилят позиции наших торговых марок и повысят эффективность наших операций и всей системы продвижения продукции к потребителям’, – заявил Вагонер. ‘Мы знаем, что обязательно добьемся улучшения дел в Европе, и делаем все, чтобы это произошло’. В противовес убыткам в размере 20 миллионов долларов в первой четверти прошлого года доходы Азиатско-Тихоокеанского подразделения GM в первой четверти нынешнего года составили 7 миллионов долларов. Основную роль в этом сыграли увеличение доходов по обыкновенным акциям ассоциированных участников, а также благоприятная кредитная обстановка. Подразделение GM в Латинской Америке, Африке и на Среднем Востоке (GMLAAM), напротив, зарегистрировало убытки в размере 40 миллионов долларов в первом квартале текущего года (в первой четверти 2001 года подразделение продемонстрировало прибыль в размере 6 миллионов долларов). Постоянно растущий объем производства и увеличивающаяся доля рынка были абсолютно сведены на нет продолжающимся процессом девальвации аргентинской национальной валюты, экономическим давлением и неблагоприятной ситуацией на рынках Бразилии. ГЛЯДЯ В БУДУЩЕЕ В результате превышения ожидаемых показателей продаж в США по отрасли в целом в течение первой четверти нынешнего года, а также улучшения экономической ситуации, General Motors предполагает, что общеотраслевой объем продаж США составит приблизительно 16,5 миллионов единиц продукции в 2002 году. Склады дилеров GM в США остаются по-прежнему невысокими – на уровне 1 миллиона единиц. Ожидается 10-процентное увеличение объема производства в Северной Америке во второй четверти текущего года по сравнению со второй четвертью прошлого года, что составит 1,5 миллиона единиц продукции. Увеличение объема производства на 6 процентов в течение этого календарного года составит в результате более 5,4 миллионов единиц. GM оценивает прибыли за вторую четверть 2002 года (за исключением показателей Хьюз) в размере 2-х долларов на акцию. Доходы за весь текущий календарный год должны, в соответствии с нынешними ожиданиями, составить приблизительно 5,00 долларов в расчете на акцию, что превышает первоначальные ожидания в размере 3,50 на акцию. С учетом показателей Хьюз конечные результаты должны составить приблизительно 1,90 доллара на акцию за вторую четверть текущего года и 4,60 доллара на акцию за весь нынешний календарный год. ‘Мы движемся в правильном направлении’, – заявил Вагонер. ‘Мы знаем, что у нас есть множество проблем, особенно в Европе, но мы предпринимаем решительные шаги, направленные на то, чтобы быть первыми на рынке и улучшить наши финансовые результаты’.
Ноя 25
adminНовости
Новая КП разработана специалистами автозавода и адаптирована к высокому крутящему моменту ‘Тигра’. Первый образец успешно прошел обкатку на испытательном стенде и хорошо проявил себя – уровень шума остался в норме, нагрев агрегата – также, передачи переключались легко, сообщает пресс-служба завода. Первый ГАЗ-2330 с новой коробкой передач планируют собрать и выпустить на дорожные испытания уже в этом месяце. До сего момента на ‘Тигры’ ставили импортные коробки, на сегодняшний день снятые с производства.
Ноя 24
adminНовости
Модельный ряд Audi A8 этой весной немного обновится – теперь все модификации этой модели получат одинаковое оформление передней части кузова с крупной решеткой радиатора, которая ранее устанавливалась только на топ-версию седана с 12-цилиндровым мотором. Таким образом, компания Audi практически закончила приведение собственного модельного ряда к единому стилю в дизайне кузова. Напомним, что версия Audi A3 с аналогичной решеткой радиатора и чуть иными фарами головного света появится в самое ближайшее время. Кроме того, Audi A8 теперь будут оснащаться модернизированными фарами головного света с адаптивными ксеноновыми фонарями, причем некоторые ‘продвинутые’ функции будут доступны только в качестве опции. Также появится новое рулевое колесо, центральная ступица которого повторяет по форме решетку радиатора. Немного обновится также список базового и дополнительного оборудования.
Ноя 23
adminНовости
В понедельник японская компания Fujitsu Laboratories Ltd. анонсировала разработку новой технологии обработки видеоизображений в реальном времени, которая позволит на ее основе создать систему кругового обзора автомобиля. Такая система облегчит маневрирование в потоке и на узких улицах, а также поможет избавиться от ‘мертвых зон’ при перестроении или парковке. Как говорится на официальном сайте фирмы, первые опытные образцы этой системы будут представлены на специализированной выставке, открывшейся в воскресенье в Нью-Йорке. С помощью четырех видеокамер, установленных спереди, сзади и по бокам автомобиля, система будет генерировать ‘виртуальные’ трехмерные изображения, как с высоты птичьего полета, так и с любой другой точки и расстояния, которые водитель может выбрать по своему желанию. Например, на шоссе при перестроении в другой ряд можно включить изображение машины спереди, что избавит от ‘мертвых зон’ и облегчит маневрирование. При парковке можно выбрать отображение автомобиля в ракурсе три четверти сзади, сбоку или же выбрать другой угол и расстояние до машины. Как уточняют представители Fujitsu, испытания этой системы еще продолжаются, однако уже в скором времени компания будет готова предложить автопроизводителям программное обеспечение и соответствующие микрочипы, с помощью которых можно будет внедрять систему кругового обзора в автомобили.
Ноя 23
adminНовости
Если уж вышло, что Штаты — самый крупный рынок в мире, американских покупателей надо любить. Лучше всех это усвоили японцы, но и немцы пытаются догонять. Иначе финансовая крышка. Вот взять Volkswagen: кому в США нужен Passat? Ведь Camry (которая там не позиционируется как модель бизнес-класса) больше, и мотор у неё мощнее. Рассказывай американцам после этого про качество пластика и технологии. В чём-то я с американцами согласен. Старый… в смысле, обычный Пассат мне казался чуть незавершённым. Были вопросы к дизайну, к игривым задним фонарям и странному «клюву» с хромом. И к салону, кстати, тоже были. Пытаться сформулировать все претензии — дело гиблое. Всё сведётся к придиркам, суть которых: хорошо, но скучно. А месяц назад я прокатился на версии BlueMotion. Это та, что с дохлым, шумным и вибрирующим дизельком, расход топлива которого меряется пиколитрами на парсек. Уверен, что немалую часть сэкономленных на топливе денег (а это целое состояние) владелец такого Пассата тратит на антидепрессанты. И как с такой характеристикой покорять рынок? Возьмите обычный Volkswagen Passat, приперчите его свежим дизайном, нафаршируйте электронными системами, отрежьте место для пятого пассажира. И вот Passat CC готов. Фото Drive.ru
Ноя 22
adminНовости
Увы, модельный век становится всё короче – максимум пять лет, и на пенсию. Skoda Octavia без особых изменений выпускается уже – четыре, но старушкой её не назовёшь, да и выглядит она ещё молодцом. Видно, что о заслуженном покое она даже не думает… Наоборот, молодится и снова рвётся в бой. Прямое тому доказательство продемонстрировано чехами на Парижском автосалоне, где они выставили на всеобщий показ обновлённую Октавию. Ей немного освежили внешность, добавили новые силовые агрегаты, облагородили интерьер… В общем, «Окта» получилась ещё привлекательнее, чем сейчас. В странах Евросоюза в новом обличии она станет доступна с недели на неделю. У нас – в конце года, причём машины пойдут сразу калужские. А пока, чтобы нам с вами не было скучно ждать обновления, шкодовские инженеры подкинули сразу несколько сюрпризов. Первый – это штатная навигация, второй – новый мотор в линейке. Начнём со второго. Новый 160-лошадиный 1.8 TSI (в прошлом TFSI), оснащённый непосредственным впрыском и турбиной, на Октавию стали устанавливать в 2007 году. Но до нас этот мотор докатился только сейчас. И хорошо, что докатился. Честь ему и хвала. Хороший мотор. Трудяга. Забрав в линейке первенство даже у 2.0 FSI, он претендует на место самого тяговитого среди тех, что предназначены для «гражданских» бензиновых Октавий (заряженная RS с 2,0-литровой турбочетвёркой о 200 «лошадях» не в счёт). TSI напористо и монотонно тащит уже с отметки 2000 об/мин. Вкусно и без надрыва, пару раз плавно уткнувшись в ограничитель на 6,2 тысячах, он способен разогнать 1400-килограммовый хэтч до первой сотни за 8,1 секунды. А потом без труда через оставшиеся передачи шестиступенчатой механической трансмиссии «дошвырнуть» его до скоростного «потолка» в 223 км/ч.С новым мотором машина не напряжна, после нажатия на педаль газа она просто теряет вес, и при этом переизбытка тяги, как на обязывающей RS-ке, не чувствуется. Управляться с тягой легко и приятно, ведь диапазон максимального крутящего момента в 250 ньютон-метров лежит в пределах 1500-3500 об/мин. Передачи в коробке хоть и «растянутые», но ускорения… Закачаешься. Загородные обгоны с выездом на встречную полосу делать одно удовольствие. Да и средь каменных джунглей в «рваном» трафике мотор молодцом. Отклики на электронную педаль акселератора (Евро 4, однако) практически молниеносные, и традиционной ямы, благодаря практически безинерционной работе турбины, нет даже в помине. Для «первой» Октавии по имени Тур (Tour) основой является платформа Volkswagen Golf IV, а вот второе поколение построено уже на базе Гольфа «пятого» (на ней стоят Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus и Seat Altea). Следовательно, от своего прародителя оно унаследовало увеличившиеся габариты и базу (+ 66 мм), а также более просторный салон. На «Окту» с Гольфа вместе с моторами «переползли» перепроектированный передний Мак Ферсон и задняя многорычажка (у Tour сзади полунезависимая Н-образная балка). Повадками Октавия к своим родственным Гольфу и Джетте – очень близка. Подвеска ни жёсткая, ни мягкая. Плотная и чертовски энергоёмкая. Пики вертикальных ускорений она сглаживает очень достойно, но о профиле дороги и микрорельефе ты всё равно всегда в курсе. Кренится машина очень неохотно, и это даже не смотря на то, что на ней установлен пакет для плохих дорог (обеспечивает клиренс 140 мм), который включает в себя увеличенные по высоте пружины и амортизаторы с немного менее жёсткими характеристиками. На неостром руле всё то же почти эталонное усилие обратной связи с привкусом синтетики охотно запирающегося при активной рулёжке электроусилителя.Безопасная электроника настроена как надо. Противозаносная система поперечные скольжения допускает весьма ощутимые, и вносит свои поправки в траекторию в наивысшей степени корректно. Степень её вмешательства прямо пропорциональна величине заноса. Это дорогого стоит! Автогурманы оценят. Причём двигатель по чём зря не «душится». Внутри тоже всё чин по чину. Диапазоны регулировок рулевой колонки и сидений огромны, их профиль с ненавязчивой боковой поддержкой и жёсткость подобраны очень удачно. Напольная педаль газа и не слишком удобная длинноходная – сцепления – очередные «приветы» от Гольфа. По части акустического комфорта и вибраций в Октавии всё в порядке. На счёт вместительности – тоже. Багажник просторный, как-никак – 560 литров. Складывающееся по частям заднее сиденье можно «завалить», в этом случае объём грузового отсека увеличится до 1420 литров. Но если вам нужно перевезти какие-нибудь длинномеры, вроде лыж или чего-нибудь подобного, кресла складывать не обязательно, ведь посередине спинки есть небольшая «прорубь». Впрочем, пришло время рассказать о втором сюрпризе… Навороченную мультимедию Columbus со встроенной «навигацией» для Шкоды делает Blaupunkt, интерфейс разрабатывал Siemens VDO. На российских «чешках» система стала доступна совсем недавно. Чем она примечательна? А тем, что радует 6,5-дюймовым сенсорным монитором, mp3-проигрывателем, тюнером и встроенным 30-гигабайтным сервером, часть памяти которого выделена под данные навигационной системы. Columbus работает с массой разнообразных периферийных устройств: посредством радиомодуля Bluetooth она способна «общаться» с телефонами, а через 3,5-мм вход AUX (выведен в центральный бокс) к ней можно подключить любой аудиоисточник. Кстати, музыкальные файлы позволяется проигрывать и загружать на сервер с SD-флэшки – слот для них предусмотрен на передней панели головного блока. Навигационное программное обеспечение, разработанное американской Navteq, поддерживает различные режимы отображения маршрута, в том числе и трёхмерный вид «с высоты птичьего полета». Причём дежурная навигационная информация, вроде извещений о скорых перестроениях и поворотах, дублируется на небольшом дисплее MaxiDot, расположенном между спидометром и тахометром. Просто и наглядно. Как и множество продвинутых навигаторов, Columbus имеет базу из полезных адресов (больницы, гостиницы, отели, сервисы) и способна прокладывать маршрут до точки «Б» в трёх вариантах. Пробки система пока не учитывает, но в будущем такая возможность появится. Интерфейс русифицирован только отчасти, пункты меню на английском, название улиц, конечно, русское, но набирается латиницей. Электронная девушка-помощница сквозь штатные динамики монолог тоже пока держит только на иностранных языках. Но это только пока. В самом ближайшем будущем софт русифицируют по полной программе, кроме того география городов, которые будут на российской карте, расширится. Сейчас есть Москва, Питер, и пара-тройка федеральных трасс. Обновление данных будет проходить не менее чем раз в год. Уж что-что, а нынешней карте это точно не помешало бы. Многих развязок и улиц, появившихся в Москве за последний год, Columbus, к сожалению, не видит. Кстати, вместе с Россией на одном диске идут карты Австрии, Хорватии, Чехии, Дании, Эстонии, Финляндии, Германии, Греции, Венгрии, Италии, Латвии, Лихтенштейна, Литвы, Норвегии, Польши, Румынии, Словакии, Словении, Швеции, Швейцарии… В общем, это почти вся Европа, за вычетом Франции, Бенилюкса, Англии, Испании, Балкан и Португалии. Так что, если захотите отправиться в путешествие по Старому Свету со Шкодовской навигацией, можете смело отправляться. Цена вопроса – 14160 «деревянных», именно столько сейчас стоит загрузочный DVD-диск. Дороговато? Думается да. Но в представительстве утверждают, что в скором времени стоимость «болванки» снизится до 9970 рублей. Навигация устанавливается на все комплектации Octavia, кроме исполнения Classic. Причём доступна система в двух вариантах: более простом (55910 руб.) с акустической системой, включающей 4 спикера, и более навороченном (67785 руб.), включающем 12 динамиков. В последнем случае «голова» в дополнение ко всему будет оснащена цифровым эквалайзером. На нашей машине была установлена дорогая система, и качество звучания, надо сказать, она продемонстрировала выше всяких похвал. И локализация источников на «сцене», и широкий динамический диапазон, и атака, – всё это имеет место. Это великолепие мы смогли вкусить в почти топовой комплектации Elegance (машина была чешская, но если такую заказать сейчас, она будет уже из Калуги), в которой и так есть почти всё, что душе угодно. Но на нашем борту было дополнительное оборудование, которое раздуло базовые для Элеганса 799 тыс. руб. до головокружительных 968757 руб. Дорого? А вы как хотели. Многие ругают Октавию в том, что «Дорого!», мол. Не вид, понимаешь. Не хватает породистых генов, и экспрессии в характере. Но я, к примеру, в очередной раз, столкнувшись лицом к лицу с фольксвагеновской «чешкой», причин, по которым она должна быть дешевле, не вижу! И если предыдущую Октавию ещё можно было назвать серой мышкой в силу скромного «инструментала» и простецкой отделки, то модель поколения второго таковой считать не могу. Посудите сами. Поведение на дороге ничуть не хуже чем у Гольфа, управляемость и устойчивость настолько же надёжны. Качество исполнения на абсолютно таком же уровне. Исполнение интерьера (за некоторыми дизайнерскими отличиями) один в один: дорогой и качественный пластик, эталонная эргономика, широчайший набор отделок. Не думаю, что шкодовские потолочные ручки без силиконового микролифта смогут сильно уронить имидж марки и ощутимо снизить стоимость по отношению к прародителю. Оснащённость? Ничуть не уступает Фольксвагеновской. Признаться, линейка силовых агрегатов несколько уже, чем у «Фолькса» и Ауди. В ассортименте отсутствуют разве что малолитражные технологичные TSI с комбинированным наддувом. Но этот пробел скоро восполнят, поскольку на рестайлинговой версии мотор 1.4 TSI будет. Новая семиступенчатая DSG (её станут агрегатировать с 1.4 TSI и 1.8 TSI) тоже скоро появится (шестиступенчатая в паре с дизелями уже устанавливается). Так что Octavia уже далеко не простушка. От Джетты и Гольфа её отделяют, пожалуй, лишь скучноватая зелёная подсветка приборов, потолочные ручки без силиконовой смазки в шарнирах, и несколько тысяч Euro (если сравнивать аналогичные комплектации). И всё. А! Ещё название! В остальном – это Volkswagen. Но я бы себе за без малого миллион Октавию не взял, будь она даже отделанной золотом и блиллиантами. Не взял бы даже за 700 тысяч. За такие деньги есть масса других более привлекательных предложений одним–полутора классами выше. Пусть в них не будет такой оснащённости и гольфовского шасси. Так может оно и не надо? Зато это будет харАктерная либо чистокровная Япония, либо Германия. Всё в этом мире меняется. Материки, проделывая по паре сантиметров в год, плывут, китайцы наступают, кто-то поправляется, кто-то худеет… Так же как Volkswagen перестал быть «народным автомобилем», так и Skoda начинает терять связь с массами. Всё меняется. Базовое оборудование исполнения Elegance, стоимость 799 000 руб.Фронтальные подушки безопасностиБоковые подушки для передних седоковНадувные подушки–занавескиАктивные передние подголовникиESP – включая MABS, ASR, EDS, HBAКрепление под детское сидение ISOFIXКсеноновые фарыОмыватели фар с индикатором уровня жидкости Противотуманные фарыОбогрев форсунок стеклоомывателяЭлектрорегулировка и подогрев зеркал заднего видаПакет для плохих дорогЛитые диски 6,5Jx16Полноразмерное запасное колесо – стальной дискОхлаждаемый бардачокПоясничная поддержка для передних сидений с регулировкой по высоте пассажирского сиденияПодогрев передних сиденийЗаднее сидение с подлокотникомЗаднее сидение нераздельное, раздельные спинкиБоковые зеркала в цвете кузоваСетки в багажном отделенииЗадние брызговикиДержатель для очковЗадний датчик парковкиПакет для курящихИндикатор непристегнутого ремня безопасности водителяДисплей Maxi-DOT (на приборной панели)Датчик внешней температурыЦентральный замокЭлектростеклоподъёмники передние и задние с авторежимомКлимат-контроль с фильтром запаховМалый кожаный пакет (рукоятка ручного тормоза, ручка КПП)Бокс под сидением пассажираРесивер «Stream» (CD + mp3), дополнительно 4 динамика Дополнительное оборудование, руб.Электроприводной люк 282923-й подголовник сзади 855Сиденья — сочетание ткани, кожзаменителя и кожи 23929Мультимедийная система Columbus с навигацией + акустическая система, включающая 12 динамиков и цифровой эквалайзер 67785Bluetooth-модуль для подключения телефона 8141Дополнительное освещение Light Assistant (функции Coming Home, Tunnel Light), внутреннее зеркало заднего вида с затемнением, датчик дождя 6117Система помощи подъёма в гору 2564Механическая шторка на заднем стекле 2339Система мониторинга давления воздуха в шинах 1709Парковочные датчики передние и задние 10121Круиз-контроль 5802Окраска металлик 11830Стоимость протестированного автомобиля 968757 руб. Стоимость загрузочного диска 14160 руб.
Ноя 21
adminНовости
В ‘Группе ГАЗ’ на время прекратили переговоры с концерном General Motors о создании бюджетного автомобиля, сообщили «Газете.Ru» в компании ‘Русские машины’, которая владеет ГАЗом. По словам представителей пресс-службы компании, автомобиль, который американский партнер предложил в качестве платформы для будущей совместной разработки оказался слишком дорогостоящим. О том, что это за автомобиль в компании не рассказывают. Однако опровергают сообщения, появившиеся ранее, что компания отказалась от платформы Chevrolet Lacetti. «Мы действительно отказались от одной из платформ, которую нам предложил General Motors, но это не Lacetti», – пояснил представитель компании. «Кроме переговоров относительно общей платформы для бюджетной модели у нас есть другие совместные планы с GM», – пояснили в компании. Скорее всего, речь идет о проекте легко-коммерческого автомобиля, который General Motors хотел бы освоить на мощностях российского партнера.Пока говорить о прекращении переговоров между компаниями преждевременно. «У GM еще есть время предложить нам другие платформы для разработки бюджетной модели», – сказал представитель «Русских машин». Между тем, отечественный производитель не отказывается от самой идеи бюджетного автомобиля. «Мы ведем переговоры сразу с несколькими крупными производителями».Проект будет реализован, в том случае если найдется бюджетный двигатель, передает слова владельца «Русских машин» Олега Дерипаски информагентство «Интерфакс». Речь идет о модели, которая будет либо большим В-классом, либо небольшим представителем класса «C».Эксперты довольно скептически оценивают шансы ГАЗа сделать автомобиль, который будет существенно больше нынешней «Калины».
Ноя 20
adminНовости
Входящая в состав автоконцерна Toyota компания Daihatsu, специализирующаяся ни производстве миниатюрных авто, пополнила модельный ряд новой малолитражкой Mira Cocoa, рассчитанной явно на женскую аудиторию, не стремящуюся привлечь к себе внимание ни агрессивным стилем езды, ни страстью к бешеной скорости, продажи которой стартовали в Стране восходящего солнца. По сообщению Daihatsu, новый сити-кар станет надежным и стильным компаньоном в их повседневной суете. Daihatsu Mira Cocoa будет предложена японкам в 10 комплектациях, 5 из которых — с полным приводом. Все машинки оборудованы двигателем объемом 658 куб.см, максимальная мощность которого составляет 58 л.с. чуть больше, чем у тележки в супер-маркете, пишет Drom.RU. Дабы не усложнять жизнь своим автоледи, в случае с Mira Cocoa японцы сочли разумным отказаться от механических коробок передач . Топлива машина практически не потребляет. Комплектация с передним приводом и вариатором готова ‘отмахать’ 23,5 километра на литре бензина, то есть использовать чуть больше 4 литров на сотню.
Ноя 19
adminНовости
Сотрудники одной из станций техобслуживания города Днепропетровск (Украина), придя на работу, обнаружили рядом со зданием смирно стоящую роскошную иномарку, которая по базам данных автоинспекции, была угнана у владельца еще два года назад, бесследно исчезнув на просторах ‘незалэжной’. Поначалу работники СТО решили, что Bentley ручной сборки пригнали на ремонт, однако, шло время, а хозяин не появлялся. Когда к полудню владелец ‘породистой’ иномарки так и не отыскался, директор фирмы позвонил в милицию, где ему сказали, что машина в розыске не находится. На следующий день за иномаркой также никто не пришел, и ремонтники обратились в ГАИ. Инспекторы быстро выяснили: Bentley, чья стоимость составляет $300 тыс, украли у днепропетровского ресторана в июле 2007 года, передает телеканал ТСН. Авто искали, но напрасно. Это был первый случай, когда машина такого класса пропала бесследно – до этого два похищения Bentley были раскрыты по горячим следам. В итоге, владелец получил возмещение от страховой компании. Почему подбросили машину два года спустя, следователи не понимают. Случаев подобного ‘раскаяния’ среди похитителей автомобилей на их памяти до сих пор зафиксировано еще не было. Между тем, номера на иномарке настоящие. На машине – всего несколько царапин. ‘Подкидыш’ старательно вымыт, покрыт воском и натерт. Эксперты пытаются найти какие-либо следы, оставленные похитителями. Стражи порядка предполагают, что к похищению иномарки может быть причастен сам владелец Bentley. По предварительной информации, в настоящий момент он отдыхает в Майами. Вполне вероятно, что деньги полученные за страховку, он расходует именно там.
Ноя 18
adminНовости
Иностранные автомобильные компании решили воспользоваться бурным ростом российского автомобильного рынка. Многие фирмы дружно подняли цены на машины в начале 2007 года. И если подорожание шикарных Lexus для большинства россиян не имеет особенного значения, то вот рост цены на Toyota уже не радует. Но все же самым обидным является повышение стоимости «народного» Ford Focus. Еще год назад продавцы с блеском в глазах говорили, что самый простой Focus в комплектации Ambiente можно купить всего за $11 720. Правда, на самом деле такие машины выпускали во Всеволожске в крайне ограниченном количестве – многие дилеры даже отказывались принимать заказы на эту модель, несмотря на требования покупателей и скандалы. Сейчас версия Ambiente уже окончательно изъята из прайс-листов. А самая простая машина в 3-дверном кузове в версии Comfort с «дохлым» двигателем объемом 1,4 л. (80 л.с.) стоит уже от $14 110. Причем, из наворотов здесь будет только одна подушка безопасности, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники и кондиционер. А вот такие полезные вещи как АБС, вторая подушка и шторки безопасности и так далее идут уже за доплату, хотя европейские машины имеют их в базе. В общем, оптимальные Focus в кузове седан или 5-дверный хэтчбек с мотором 1,6 л. или 1,8 л., механической коробкой передач и такими необходимыми современному автомобилю наворотами как АБС или «музыка» стоят больше $17 000. Справедливости ради стоит сказать, что в Ford не особо скрывали перспективы скорого подорожания Focus. «В связи с падением курса доллара, по сравнению с началом этого года стоимость автомобиля Ford Focus в рублях (при цене $20 000) снизилась на $1 985. То есть сегодня всеволожский Ford Focus в пересчете на рубли стоит дешевле, чем когда-либо за всю историю его официальных продаж в России! Вряд ли Ford, чьи затраты на производство, доставку и таможенную очистку исчисляются в евро, сможет долго сдерживать 12% повышение курса евро по отношению к доллару США, которое произошло с начала 2006 года», – заявил еще осенью прошлого года корреспонденту Авто@Mail.Ru директор департамента продаж петербуржской компании ЗАО «Аларм-Моторс» Михаил Шевельков. Подорожали в начале 2007 года и автомобили Chevrolet. Увеличение цены не слишком большое (+1-2%). Кроме того, скоро должны стать дороже и автомобили марки Opel, которые в 2006 году пользовались очень неплохим спросом.
Ноя 17
adminНовости
Накануне в Детройте (штат Мичиган) открылось первое автосборочное предприятие новой компании Chrysler Group LLC, которой в ‘прежней жизни’ специализировалось’ на производстве одного из самых ‘крутых’ спорткаров Америки – Dodge Viper, еще совсем недавно признанного нерентабельным. Возможно, новое руководство автоконцерна прислушалось к экспертам, утверждавшим, что новому партнеру Chrysler – итальянской корпорации Fiat – стоит взять судьбу знаменитой модели в свои руки. В результате реорганизации предприятия на свет появилась новая автостроительная компания Chrysler Group LLC, образованная на базе активов прежнего Chrysler и итальянского Fiat SpA. Пост ее главного исполнительного директора занял Серджио Маркионне – генеральный управляющий Fiat. Он, в частности, заявил, что руководство концерна хочет ‘упрочить культуру новаций Chrysler с помощью технологий и опыта Fiat, чтобы расширить перечень продукции в Северной Америке и за ее пределами’. Глава итальянской группы а также гендиректор обновленного Chrysler заявил, что его заместителем в новой компании будет президент обанкротившегося Chrysler LLC Джим Пресс, пишет Automotive News. Как сообщалось ранее, Пресс перешел на пост главы отдела продаж Chrysler в 2007 году из американского отделения Toyota Motor, где он проработал 37 лет. Два года назад Chrysler получил самостоятельность от концерна Daimler и должен был восстановить свою позицию на месте одной из автомобильных легенд Америки. Напомним, чуть менее недели назад Боб Нарделли, руководящий делами Chrysler в переходный период, получил официальное письмо от одного из конгрессменов, в котором чиновник выражал свое беспокойство относительно судьбы модели Dodge Viper. Chrysler, один из членов ‘тройки’ ведущих автопроизводителей США, объявил о банкротстве 30 апреля. В Chrysler Group вошли наиболее рентабельные активы прежней компании. Одновременно новая автогруппа избавлена от долгов своего предшественника. Долговыми обязательствами, ценными бумагами и другими активами Chrysler, которые оценивались в $6,9 млрд, владеют 46 банков и хеджевых фондов. Они согласились расстаться с активами автокомпании и теперь получат за это $2 млрд наличными. Официальный представитель Chrysler Group Дайана Гутьеррес отказалась сообщить журналистам, когда могут заработать другие предприятия концерна. Руководство преображенной автокомпании ранее выражало надежду на то, что большая часть предприятий возобновят работу до конца июня.
Ноя 16
adminНовости
Отсняв целый фоторепортаж, посвященный зимним испытаниям модели Mercedes CLS нового поколения, папарацци преподнесли автолюбителям еще один небольшой подарок – видеоролик с участием прототипа. Mercedes CLS в 2004 году стал первым четырехдверным купе на мировом автомобильном рынке и, естественно, немецкий концерн не намерен уступать пальму первенства конкурентам, производящим Aston Martin Rapide, Porsche Panamera, Volkswagen Passat CC и Audi – A7. Общие очертания кузова нового поколения Mercedes CLS, судя по снимкам и видеролику, останутся прежними. Экстерьер оживят новые бамперы, оптика, иная радиаторная решетка, но пока о дизайне модели в целом судить слишком рано, тем более, что до мировой премьеры автомобиля осталось еще больше года, пишет WCF. Новое поколение Mercedes CLS получит самые передовые технологии немецкого концерна, а также, возможно, и гибридную силовую установку. Линейка двигателей расширится за счет более экономичных и экологически чистых моторов.
Ноя 15
adminНовости
Рабочие завода General Motors, расположенного под Санкт-Петербургом, начали так называемую ‘итальянскую забастовку’ с требованием проиндексировать зарплату. Как пишут ‘Ведомости’ со ссылкой на лидера профсоюзной организации предприятия Евгения Иванова, в акции участвуют больше 60 рабочих сварочного цеха, которые теперь выполняют работу ‘медленно и качественно’. В результате, темпы производства снизились почти на треть. Сотрудники завода готовы отказаться от ежегодных премий, но требуют гарантий ежегодной индексации зарплат на размер инфляции плюс восемь процентов, а также хотят использовать по своему усмотрению две недели отпуска, а не неделю, как сейчас. Однако представители завода GM заявили ‘Ведомостям’, что не заметили никаких ‘согласованных действий’ рабочих, а снижение темпов производства они объяснили подготовкой конвейера под будущий запуск новой модели – Opel Astara. Диалог с работниками предприятия, по словам директора директора по связям с общественностью GM CIS Сергея Лепнухова, ‘ведется постоянно’, но никаких решений об изменении условий труда на заводе пока не принято. По мнению регионального директора кадрового агентства Kelly Services по Северо-Западу Анны Устриянц, зарплаты на заводе GM вполне конкурентоспособные, а найти дополнительные средства для удовлетворения требований сотрудников предприятия руководству General Motors сейчас – в условиях кризиса и падения спроса на новые машины в России – будет непросто. Ранее – в 2005 году – ‘итальянскую забастовку’ проводили и рабочие завода Ford во Всеволожске. Они требовали повышения зарплаты на 30 процентов, но добились лишь 17-процентного роста оплаты труда.
Ноя 14
adminНовости
Немецкий автопроизводитель Volkswagen представляет заводской спортпакет R-Line для небольшого миниэвна Touran. Главная цель данного пакета – сделать Volkswagen Touran более привлекательным для покупателей с точки зрения дизайна экстерьера и интерьера. Автомобиль получил 18-дюймовые легкосплавные диски, хромированную радиаторную решетку, новые серебристые дуги на крышу и задние вишневые фонари. Кроме того, инженеры немецкого концерна занизили посадку автомобиля на 15 мм. Внутри Touran R-Line установили алюминиевые накладки, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо, спортивные сиденья и педали, а рычаги стояночного тормоза и коробки передач обтянули кожей. В стандартную комплектацию машины вошли новая аудиосистема, автоматический климат-контроль, СD-чейнджер. В Германии стоимость модели стартует с отметки €30,800, говорится в пресс-релизе.
Ноя 13
adminНовости
Расцвет “серого” автобизнеса пришелся на период пятилетней давности, когда в большинстве крупных российских городов еще не было достаточного количества авторизованных автосалонов. Тогда в региональных центрах на каждую автомобильную марку приходилось по три-пять, а то и более продавцов, которые в свою очередь скупали машины в столице и привозили их на периферию. Несмотря на то, что крупные автопредприниматели давно постарались получить официальный статус, “серая” модель работы еще кое-где остается востребованной. Финансовый кризис “обесточит” региональный рынок: “серые” компании, не сумевшие найти столичных партнеров, обречены. “Серые” дилеры удобны потребителям тем, что они работают под заказ, обладают соответствующими связями, соответственно, могут доставить практически любой автомобиль. Как рассказывает директор по развитию группы компаний Musa Motors Андрей Патин, такие компании работают в городах и по маркам, где не представлены официальные дилеры, или в условиях, когда официальный дилер не справляется с обеспечением спроса. Наиболее “популярными” для “серых” дилеров являются японские марки автомобилей и любые автомобили с огромного американского рынка. Существует также ниша продаж автомобилей, официально не представленных в Российской Федерации. В последнее время число “серых” дилеров стремительно сокращалось, что обусловлено активным развитием авторизованных дилерских сетей в регионах. Большинство крупных игроков выбрало для себя в качестве стратегии развития либо строительство собственных автосалонов, либо создание СП. Субдилерство (право работать под столичной вывеской с соответствующими дилерскими гарантиями по личной договоренности, что обязательно оговаривается также с импортером) до последнего времени предоставляли лишь три компании: Musa Motors, Major Auto и ТЦ “Кунцево”. Однако такая модель все же остается не вполне комфортной для всех. Большинство импортеров такую стратегию не приветствует из-за невозможности полностью контролировать качество работы субдилеров. Для субдилера, пытающегося конкурировать на региональной площадке с авторизованными продавцами, такая модель бизнеса весьма затратна. Официальному же дилеру, наблюдающему рост продаж в регионе, не хочется упускать возможную прибыль, которую можно положить прямо себе в карман. В настоящее время для независимых региональных автокомпаний варианта два: либо продаваться “официалу”, либо развиваться дальше самостоятельно, что в сегодняшних финансовых условиях вряд ли возможно. Столичные автодилеры уже поспешили воспользоваться ситуацией. Большинство из них по-прежнему заинтересованы в региональном развитии, однако кризис успел заморозить большинство их инвестиционных проектов. Мелкие региональные компании призваны стать буксирами для мультибрендовых автогигантов. Так, например, компания Major решила взять под крыло региональных продавцов и объявила о начале продаже франшизы. У самой компании нет автосалонов за пределами Москвы и Санкт-Петербурга, в то же время развиваться за счет собственных средств в текущей ситуации для нее вряд ли возможно (для примера, строительство одного авторизованного автоцентра стоит около 40 млн долларов). Для “серых” дилеров покупка франшизы и работа под столичным брендом могла бы стать неплохим продолжением бизнеса. По словам заместителя директора по маркетингу компании Major Auto Анны Кудрявцевой, региональные игроки идут под вывеску охотно. “В основном это те дилеры, которые не имели достаточного опыта и не были даже заявлены на получение официального статуса”, – говорит менеджер. Таким образом, покупателем франшизы Major может выступать любой игрок автомобильного рынка, у которого есть соответствующая техническая база и желание. В течение 2009 года планируется заключить договоры с 22-25 партнерами, которые приобретут полную франшизу Major. Как говорят в компании, на данный момент в новой услуге есть заинтересованность от автомобильных дилеров из СПб, Новосибирска, Краснодара, Кемерово, Томска, Омска. Тем не менее шансов выжить у “бесхозных” региональных игроков все-таки немного. Что касается возможных СП – сейчас все крупные компании заморозили эти проекты вплоть до 2010 года. Франшиза – это дорогое удовольствие. Например, за право использования товарного знака Major, программного обеспечения и бизнес-технологий придется отдать от 150 000 до 750 000 у.е. Оборудование, помещение, аренда – ясное дело, все за свой счет. Плюс придется платить ежемесячное роялти в размере 0,5% от оборота. К тому же региональные игроки не смогут претендовать на весь портфель Major (23 бренда), так как изначально представительства фиксируют регион продаж в дилерском договоре, поэтому франшиза возможна только в этих регионах. “Такая схема партнерства вряд ли принесет автодилеру выгоду, – считает А. Патин. – Франшиза может быть перспективна в сфере обслуживания автомобилей, кузовного ремонта или продажи автоаксессуаров”. В группе компаний “АвтоСпецЦентр” рассказали, что хотя и рассматривали вариант продажи франшизы в регионах, решили на нем не останавливаться. “В любом случае речи о сотрудничестве с серыми дилерами не шло – только с коллегами, имеющими статус официальных представителей марок, – сказали здесь. – “Неофициалы” могут рассчитывать только на себя. Официальные дилеры в условиях спада продаж получают поддержку представительств: это увеличение сроков предоставления отсрочек оплаты автомобилей, переданных дилерам на условиях товарного кредита (отсрочка увеличена на 30-60 дней в зависимости от производителя), ценовые бонусы и др. Если учесть государственные меры по повышению пошлин на ввозимые иномарки, то можно предположить, что бизнесу “серых” дилеров будет нанесет существенный урон. Рынок сократится в разы”. Текст: Елена Костякова.
Ноя 12
adminНовости
Автопроизводитель Land Rover совместно с компанией Sonim Technologies выпустил свой первый мобильный телефон, который также надежен, как и продукция Land Rover. Зная о том, что клиенты компании часто штурмуют тяжелое бездорожье, в Land Rover было принято решение о создании телефона, устойчивого к воздействию грязи, пыли, песка; он переносит падения с небольшой высоты, тряску и другие экстремальные условия. Например, телефон S1 можно не только заляпать грязью, но даже положить в воду на 30 минут, после чего он по-прежнему будет функционировать. Как заявляет производитель, устройство выдерживает давление в 400 кг, падение на бетонный пол с высоты двух метров и перепад температур с минус 20 до плюс 55 градусов. Мобильному телефону Land Rover назначил цену в?299.99, обеспечив ему трехлетнюю гарантию.
Предыдущая страница
RSS